第220章 大秦驰道工程

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随着秦国疆域不断扩展，新的问题也随之浮出水面。

交通、运输以及信息传递，便是其中最为凸显的问题之一。

飞鸽传书，飞鸽有可能走散，容易被各地猎人猎杀。

五百里、八百里加急，只能在道路修建比较完善的地方快速传递消息。

快船也是一样的道理，陆地范围，道路不畅的情况下，人员调动，物资运输，消息传递，都是效率低下。

一旦秦国疆域继续扩大，那么边境之地，久而久之，就会成为山高皇帝远的不受控区域。

尤其是关外大片荒芜地区更是如此。

因此，“驰道”修建工程，被正式提上日程。

在严洛原本的世界，驰道已经是一项十分成熟的技术。

不仅仅是道路修建的夯实平整，甚至其中还有类似现代轨道的道路。

这种道路，基地夯实平整坚固，路基上面架设枕木。

枕木间距，正好适合马匹全力飞奔，产生“自激振荡”效应，让马匹无法停止。

只有到了某个站点的时候，枕木之间的间距才会逐渐变为完全平整，让马匹能够实现“到站停车”。

严洛记得在一个考古新闻上看到过，秦始皇时期的驰道遗迹甚至还是复线的，就和现在的铁路轨道一样，支持来回运送人员、物资。

这也能解释，为什么秦始皇功绩之中，有“车同轨”这个词。

同时也解释，为什么秦国人员调动、物资调配能如此迅速，甚至有七日内将足够60万秦军灭楚的粮草运达前线的惊人案例。

现代轨道车是以火车头来驱动，而古代轨道车，则是以马力来驱动。

但个中原理却是大同小异。

这一项工程，是内阁中枢司联合各部大员的奏章，一起拟定出来的。

当下严洛便令阳榷规划此事，以严城到镇胡城、关外临川城、更始县、棱堡群以及更远的区域，修建第一条驰道路线。

暂以八重轨道驰道，统一轨道宽度，同时建造相同宽度的运输马车，马政寺将一些适合拉货的马匹训练、实验并拟定轨道枕木间距。

第二条则是严城通往玄京的驰道，规划四重轨道驰道。

以此先计算一下，需要的成本。

光是这两条驰道，所需要的人力、财力、物力以及时间，就不是一个小数目。

配合驰道修建的驿站、仓库等等，也要计算在内。

这注定是一项大工程，然而一旦规划完毕，开始一站一站铺设轨道，也能让大秦的物流运输和情报传递效率得到大幅度的提升。

今后还能专门修建用于客运的驰道，加强各地人员往来效率。

否则以目前秦国疆域，假设需要将最西面黑石郡一名官员，调任到最东面青丘郡去，不考虑恶劣天气因素，也不考虑舟船是否会损坏、晚点，一切顺利的情况下，也需要差不多两个月才能抵达。

而很显然，秦国的疆域大小，还有进步的空间。

最西面的凉国还在闭关防守，最东面的赵国、封国还依然健在。

更别说南方还有大大小小的国家，表面臣服，内心依然打着各种小九九。

不过这也正好，大量基础建设工作，需要大量人手。

各地砖窑、林场、营造坊都急需人手。